11-й чемпионат мира по сверхлёгким летательным аппаратам в этом году проходил в окрестностях небольшого городка Усти над Орлици, который находится на северо-востоке Чехии, километров 50 восточнее города Градец Кралове.
В соревнованиях принимали участие команды из 15 стран Мира: Бельгии, Великобритании, Венгрии, Германии, Израиля, Испании, Литвы, Польши, России, Словении, США, Украины, Южноафриканской Республики, Франции, Чехии. Команды были совершенно разными по со-ставу и численности: от одного пилота одноместного мотодельтаплана до команд Африки, Ве-ликобритании и Чехии, насчитывавших более 10 пилотов каждая (в различных классах – одно- и двухместные мотодельтапланы и самолёты). Всего было 70 летательных аппаратов и экипажей: 6 одноместных и 20 двухместных самолётов, 17 одноместных и 28 двухместных мотодельтапла-нов. Как всегда, мотодельтапланов было больше, чем самолётов.
Впервые за последние 10 лет от Украины участвовал не один, а два экипажа – на самолётах Аэропракт-20 (A-20) и Аэропракт-30 (А-30). На A-20 (серийный № 01), который был построен ещё в июле 1993 года, участвовали дебютанты – Иван Челышев и Виталий Кожема. На А-30 – уже всем известный экипаж – Юрий Яковлев и Игорь Пугач, которые регулярно участвуют в подоб-ных соревнованиях с 1993 года и занимают призовые места.
Была попытка привлечь к участию в соревнованиях ещё один экипаж мотодельтаплана из Житомира, но пилоты, прибыв на место соревнований, отказались от участия в чемпионате.
В этом году впервые один самолёт с Украины (Аэропракт-30) отправился на Чемпионат Мира "своим ходом" (раньше ЛА доставлялись в разобранном виде на прицепе) – это ещё одно ма-ленькое достижение нашей команды, хотя для пилотов из стран западной Европы прилететь на своем самолёте на соревнование считается обычным делом, что многие из них и делают. Мы отважились на такой шаг лишь после того, как у нас за последние два-три года появился опыт выполнения международных перелётов.
Итак, в 08:00 утра 10 августа с аэродрома аэроклуба "Аэропракт" (Макаровский район Киевской области, 60 км от Киева), взяв с собой карты, GPS, документы и самые необходимые вещи, экипаж в составе двух пилотов – Игоря Пугача и Надежды Брай – вылетел в первый пункт маршрута – международный аэропорт "Львов" – для выполнения необходимых в случае международного перелёта погранично-таможенных формальностей.
В самолёт заправили 90 литров бензина – по нашим расчетам этого количества топлива должно было хватить на 1000 км пути и ещё литров 30 должно было остаться в резерве. Общая протяжённость маршрута, по которому проходил перелёт, составляла 970 км. Перед соревнованиями мы тщательно замерили расход топлива и скорость полёта А-30 на разных режимах работы двигателя, посчитали километровый расход топлива на разных скоростях и поэтому были уверены, что нам хватит этого количества топлива на весь маршрут и не придётся заправляться по пути.
С погодой нам сначала немного не повезло: утром было пасмурно, временами шёл мелкий дождь, нижняя кромка сначала была метров пятьсот, а потом, когда подлетали ко Львову, опустилась до 150 метров. После Львова погода улучшилась и лететь стало веселее.
С высоты птичьего полёта всё выглядит совершенно не так, как на земле. Внизу проплывают поля, леса, озёра, речки, улицы посёлков и деревень. Сверху всё кажется маленьким и игрушечным. Время пролетает незаметно, наверное, в воздухе у него своё измерение. Подлетаем к львовской области, погода потихоньку ухудшается, моросит дождь, кромка снижается (и мы тоже), но аэродром Львов работает, слышно радиообмен бортов с диспетчером. Подлетели к аэродрому – там погода получше, связались с РП – нам дали добро на посадку. Садимся, заруливаем, нас встречают и с интересом рассматривают наш самолёт сотрудники аэропорта, задают вопросы. Люди были приятно удивлены, узнав, что этот самолёт производится в Украине, хотя, как оказалось, некоторые уже лично знают его главного конструктора – Юрия Яковлева (всё-таки авиационный мир тесен). Тем временем Игорь Пугач вернулся с брифинга, план полёта согласован, таможню прошли довольно быстро, все документы оформлены, есть добро на вылет.
Разрешение на взлёт получено, метеоусловия по маршруту нормальные. Взлетаем.
Маршрут Львов – аэропорт «Мошнов» (Острава) протяженностью 420 км мы пролетели за 3 часа 10 минут. Когда мы сели в международном аэропорту «Мошнов», то долго рулили на стоянку вдоль длинной (как для нашего самолёта) взлётно-посадочной полосы, торопясь пропустить на взлёт пассажирский лайнер. Проруливая мимо него, мы чувствовали себя рядом с ним совсем крохотными. А когда зарулили на стоянку, Игорь отправился составлять план полёта, а в это время сотрудники аэропорта с большим интересом рассматривали наш самолёт.
Все формальности соблюдены, есть добро на вылет, и вот мы снова выруливаем на ВПП, РП разрешает взлёт. Полный газ – и через считанные секунды мы уже в воздухе и следуем в пункт назначения – аэродром города Усти над Орлици. Летим быстро – с севера надвигается грозовой фронт, угрожая перекрыть нам дорогу. И снова перед нами открывается прекрасный вид: только картина ещё более красочная – маленькие разноцветные села и города, извилистые речки и до-роги, озёра, леса, холмы... До пункта назначения долетели минут за 50. На аэродроме затишье, никто не летает – видимо опасаются грозы. Аэродром довольно приличный, как для такого ма-ленького городка: достаточно большая взлётно-посадочная полоса – ровное, хотя и с небольшим уклоном, травянистое поле размером 100 на 900 метров, большие вместительные ангары, множество самолётов – Ан-2, «Чмелаки», планера, разнообразные СЛА. Сели, подруливаем к зданию аэроклуба – подготовка к чемпионату в самом разгаре. Оборудован кемпинг для участников соревнований, в одном из ангаров уже работает ресторан человек на 200. На въезде в аэроклуб стоит большой современный автобус (который, кстати, изготавливается неподалёку) оборудованный под офис для регистрации участников соревнований. Подойдя к нему чтобы разыскать кого-нибудь из организаторов соревнований мы узнали, что прилетели первыми! Правда команда из Южно-африканской Республики уже была на аэродроме – они как раз собирали свои мотодельтапланы, которые отправили в контейнерах по морю за пару месяцев до начала чемпионата, а сами прилетели рейсовым самолётом в Прагу, а оттуда приехали поездом.
Вскоре приехал директор чемпионата Владимир Силхан и мы, получив у него необходимую для нас информацию, пришвартовали самолёт и отправились отдыхать.
