Церемония награждения и закрытия чемпионата мира была не столь пышной и многолюдной, как церемония открытия. Приветственные речи, награждение призёров и победителей, а в 19:00 началась «hangar party» – вечеринка в ангаре – уже ставший традиционным фуршет с музыкой, танцами, всеобщим весельем и разными озорными акциями – купание (принудительное) в бассейне директора соревнований (в одежде), шуточная война между командами Англии и Южной Африки с применением детского водомётного оружия и другими развлечениями.
Авторы отчета - Надежда Брай, Игорь Пугач
С утра было объявлено навигационное упражнение – полёт по частично известному маршруту с заявленной путевой скоростью, с поиском знаков и объектов. Но на этот раз известная часть маршрута – четыре прямых отрезка, соединяющих ИПМ, Ц1, Ц2, Ц3 и КПМ. Ц1, Ц2, Ц3 – это центры дуговых участков маршрута, радиусы которых заранее были неизвестны участникам. Их нужно было определить в полёте по знакам, выложенным на известных участках маршрута, прочертить дуговые участки и лететь вдоль них, разыскивая объекты, фотографии которых были выданы (2 набора по 6 фотографий – один набор для северной, другой для южной части маршрута), и знаки. Если участник не находил знак, обозначающий начало дуги, то по условиям упражнения он должен был продолжать лететь по прямой до центра этой дуги, затем – по прямой к центру следующей дуги до знака, обозначающего начало этой дуги, а после него – вдоль этой дуги (или опять по прямой к её центру, если знак начала этой дуги не найден) и т.д. В конце концов участник должен был пролететь маршрут, состоящий из чередующихся 4-х прямых и 3-х дуговых участков, – если он нашёл все знаки, обозначавшие начало дуговых участков маршрута. В ИПМ, КПМ и где-то на прямых участках маршрута были «ворота», в которых контролировалось время прохождения маршрута. Очки за это упражнение начислялись аналогично тому, как это делалось в предыдущих навигационных упражнениях. И, как обычно, за этим упражнением (после возвращения с маршрута на аэродром) следовало упражнение на точность посадки в палубу с работающим двигателем.
Организаторы чемпионата хотели успеть поставить в этот день ещё одно упражнение и поэтому поторопились отправить участников в полёт пораньше, не дождавшись, когда полностью рассеется утренняя дымка на всём маршруте. В результате им пришлось отменить это упражнение (и следовавшее за ним упражнение на точность посадки с работающим двигателем), как только вернулись с маршрута участники, взлетевшие первыми. В северной части маршрута, в предгорьях, стояла такая густая дымка и низкая облачность, что кое-где видимость упала километров до трёх. Какие могут быть соревнования в таких условиях – тут бы не заблудиться и безопасно вернуться на аэродром! Как только мы оказались в этих условиях, то подумали, что, скорее всего, это упражнение отменят по погодным условиям. Но мы всё-таки не заблудились и не «сошли с дистанции», а продолжили это упражнение до конца, – тем более, что в южной части маршрута погодные условия были нормальными. Когда же мы вернулись на аэродром, то наши предположения подтвердились – организаторы остановили выполнение упражнения и многие участники остались на аэродроме. Хотя, по моему мнению, если бы организаторы не торопились, а подождали пару часов, то это упражнение не пришлось бы отменять, поскольку погода спустя некоторое время улучшилась.
На этом решено было закончить соревнования, но представители некоторых команд на заключительном брифинге настояли на проведении еще одного упражнения – видимо кто-то хотел сделать финишный рывок.
После обеда – упражнение №10 – снова навигационное! (Хотя накануне организаторы планировали провести ещё одно «техническое» упражнение с ограниченным запасом топлива, но из-за вчерашней отмены навигационного упражнения изменили свои планы, поскольку по существующим правилам навигационных упражнений должно быть не меньше половины.) Но на этот раз попроще – с известным маршрутом (3 прямых участка и 2 дуговых). И, как обычно, – 2 набора по 6 фотографий – по одному набору для северной и южной части маршрута. И, по традиции, после возвращения с маршрута – упражнение №11 – посадка на точность в палубу с работающим двигателем. На этот раз погода «не подкачала» и эти упражнения пошли в зачёт соревнований.
Это были заключительные упражнения, после которых начался процесс подсчёта очков, рассмотрения жалоб и протестов команд (к сожалению, столь типичный для соревнований такого уровня), бесконечной корректировки результатов соревнований и ожидания окончательного решения судейской команды…
25 августа, суббота
Подсчёт окончательных результатов соревнований растянулся до начала церемонии закрытия чемпионата, которая началась в 17:00 в ангаре. В последний момент нам удалось «отвоевать» заслуженное 8- е место нашего экипажа, летавшего на А-20 (Иван Челышев и Виталий Кожема). Дело в том, что французская команда, которая славится своей «любовью» добывать дополнительные очки жалобами и протестами, и в этот раз была «верна себе». Они опротестовали результаты одного из упражнений, жюри вынуждено было удовлетворить их жалобу и в результате нескольким экипажам из других команд (в том числе и нашему) не были засчитаны очки за это упражнение, а французские пилоты вследствие этого поднялись выше на несколько мест. Формально, у французской команды были основания подавать эту жалобу, поскольку не всё было идеально в том упражнении, но с другой стороны все осознавали, что это был фактически так называемый «тактический» протест с целью «придавить» соперников и подняться самим.
Поэтому жюри соревнований предоставило возможность «пострадавшим» экипажам обжаловать это решение. Нам удалось доказать жюри, что нашему экипажу очки за то упражнение сняли необоснованно. Очки им вернули, а с ними – и заслуженное восьмое место. Для дебютантов чемпионата мира это – весьма неплохой результат! (Мы с Юрием Яковлевым на своём дебюте в далёком 1993 году на чемпионате Европы, тоже, кстати в Чехии, но в другом городе – Ходковице над Мохелкоу – заняли лишь девятое место.)
Церемония награждения и закрытия чемпионата мира была не столь пышной и многолюдной, как церемония открытия. Приветственные речи, награждение призёров и победителей, а в 19:00 началась «hangar party» – вечеринка в ангаре – уже ставший традиционным фуршет с музыкой, танцами, всеобщим весельем и разными озорными акциями – купание (принудительное) в бассейне директора соревнований (в одежде), шуточная война между командами Англии и Южной Африки с применением детского водомётного оружия и другими развлечениями. Так и закончился 11-й чемпионат мира по СЛА, а наутро воскресенья 26-го августа кемпинг на аэродроме города Усти над Орлици начал быстро пустеть – участники соревнований стали собираться и отправляться домой, одни – на автомобилях, а другие, как обычно, – по воздуху на своём ЛА…
