Согласно программе Чемпионата Мира почти неделя отведенна для прибытия и регистрации участников соревнований, а также проведения официальных тренировок. В понедельник и вторник, пока не начались официальные тренировки, были разрешены свободные полёты и мы воспользовавшись этим – сами подготовили для себя тренировочные упражнения. Каждый из двух экипажей готовил упражнение другому, наметив маршрут и, летя по нему, фотографировал объекты, которые должен был найти и обозначить на карте другой экипаж. Готовя эти тренировочные упражнения и выполняя их мы заодно ознакомились с местностью. Мы подготовили по два упражнения для каждого экипажа, но успели выполнить только одно из них: понедельник и вторник пролетели очень быстро, а в среду началась подготовка к официальным тренировкам.
11 августа, суббота
Хотели ознакомиться с местностью проведения чемпионата – наметили небольшой маршрут, взлетели, но уже минут через 15 пришлось вернуться на аэродром – мелкий моросящий дождь и низкая облачность на маршруте сильно ухудшали видимость и делали визуальное ориентирова-ние (не говоря уже об ознакомлении с местностью) практически невозможным. А местность там весьма интересная и непривычная для нас. Город Усти над Орлици расположен на реке Орлица в отрогах Орлицких гор – среди высоких гряд холмов идущих с севера на юг, изрезанных долинами множества небольших рек (Орлица – одна из них). Рельеф очень неровный, местность на-сыщена небольшими населёнными пунктами, дорожками, полями, холмами, поросшими лесом. Ориентироваться на такой местности весьма непросто: она хотя и пёстрая, но довольно однообразная (по крайней мере с непривычки), а рельеф и леса скрывают удалённые ориентиры. Поэтому для нас было так важно «привыкнуть» к этой местности до начала соревнований.
Улучшения погоды в этот день мы так и не дождались. Знакомство с местностью пришлось отложить, а тем временем мы отправились в мотель, где мы до начала соревнований зарезервировали места для нашей команды и куда вечером этого же дня наша команда приехала на автомобилях с прицепами, на которых везли остальные летательные аппараты.
12 августа, воскресение
Утром все дружно отправились на аэродром, собирать свои летательные аппараты и знакомить-ся с местностью.
Аэродром «ожил» – уже во всю летают мотодельтапланы южноафриканцев, прибывших нака-нуне, постепенно прибывают и остальные участники соревнований – кто на своём СЛА по воз-духу, а кто и на автомобиле с прицепом. Кемпинг быстро заполняется палатками и автомобиля-ми, хотя до открытия чемпионата ещё несколько дней.
13-17 августа, понедельник-пятница
Согласно программе чемпионата эти дни отведены для прибытия и регистрации участников соревнований, а также проведения официальных тренировок. В понедельник и вторник, пока не начались официальные тренировки, были разрешены свободные полёты и мы воспользовавшись этим – сами подготовили для себя тренировочные упражнения. Каждый из двух экипажей готовил упражнение другому, наметив маршрут и, летя по нему, фотографировал объекты, которые должен был найти и обозначить на карте другой экипаж. Готовя эти тренировочные упражнения и выполняя их мы заодно ознакомились с местностью. Мы подготовили по два упражнения для каждого экипажа, но успели выполнить только одно из них: понедельник и вторник пролетели очень быстро, а в среду началась подготовка к официальным тренировкам.
Тем временем прибыли команды Англии, Франции, Израиля, Испании, Литвы и продолжали прибывать участники из других стран. Кемпинг и стоянка ЛА рядом с ним наполнялись разноцветными и разнообразными летательными аппаратами, автомобилями, палатками, повсюду развивались флаги разных стран. Кемпинг был очень хорошо оборудован: было проведено электричество, установлены туалеты и душевые кабины, на всей территории аэродрома действовало покрытие Wi Fi и можно было оперативно по интернету узнать новости или прогноз погоды, а рядом с кемпингом находился импровизированный ресторан в ангаре, где всегда было свежее чешское пиво. (Видимо поэтому большинство участников чемпионата и осталось жить в кем-пинге :).
Утром в среду 15 августа был брифинг по постановке первого упражнения официальных трени-ровок – так называемой «посадки со временем». Суть упражнения – взлететь с «палубы» (площадки размером 25 на 100 метров), выполнить полёт по «коробочке» и снова сесть в «палубу» (двигатель при этом можно не выключать) ровно через 4 минуты (240 ± 2 секунды) от момента взлёта. При этом оценивается как точность посадки в «палубу» (как обычно: 250 очков за касание колёсами в первых 5-ти метрах палубы, 200 очков – вторые 5 метров и т.д.), так и точность по времени: за полёт продолжительностью ровно 4 минуты – 250 очков, а за каждую секунду погрешности сверх установленного допуска (± 2 секунды) –10 очков штрафа. То есть, например, если даже посадка выполнена на 250 очков, а полёт длился больше, чем 4 мин 27 сек или мень-ше, чем 3 мин 33 сек, то участник получит 0 очков за упражнение. Время измерялось с момента начала движения при взлёте до момента пересечения так называемой «нулевой линии» (т.е. порога) палубы при посадке. За посадку вне палубы (и выкатку из неё) – 0 очков за упражнение.
Это упражнение летали лишь на следующий день, в четверг, во второй половине дня, а в среду готовили «палубы» для взлёта и посадки. Для сокращения времени на выполнение этого упраж-нения летали параллельно двумя потоками – одна часть участников левым кругом, другая – пра-вым. Каждый поток взлетал и садился на «своей» стороне довольно широкой (100 м) ВПП. При этом взлёт осуществлялся с одной палубы, а посадка – на другую, расположенную на другом конце ВПП. Это было сделано из соображений безопасности – таким образом не пересекались ни траектории ЛА из правого и левого «потоков», ни траектории взлетающих и садящихся ЛА одного потока – даже в случае больших непредвиденных отклонений от «графика» взлётов и посадок. Интервал между взлётами ЛА в каждом потоке – 3 минуты. Взлёт каждого ЛА – по за-ранее составленному списку точно в назначенное время ±5 секунд. В этом упражнении приняли участие 62 экипажа. На его выполнение потребовалось чуть больше часа, но на его подготовку и организацию потребовалось несколько часов.
В этот же день приехала команда США – экипаж, который собирался участвовать на арендован-ном Аэропракте-20 из Испании. Однако в последний момент владелец самолёта фактически от-казал им в аренде самолёта. Тогда, чтобы как-то выйти из сложившейся ситуации, американцы, по совету и с помощью Юрия Яковлева, заключили договор с владельцем другого Аэропракта-20, Герхардом Герехтом из Люксембурга, который прилетел на своём самолёте на чемпионат, но не в качестве участника соревнований, а как член судейской команды. Американская команда была наиболее интригующей – российско-украинский экипаж (Игорь Колпакчи, который эмигрировал в США из России 30 лет назад и Юрий Козий, эмигрировавший из Украины 12 лет на-зад), который выступал за США на самолёте украинского производства с люксембургскими регистрационными номерами, запутали всех окончательно.
Самолёт был оборудован для перелётов, но не был готов для участия в соревнованиях СЛА: с него необходимо было снять кое-что «лишнее», чтобы он «вписался» в жёсткие ограничения по взлётному весу для СЛА – 450 кг. За нескольких часов, не без нашей помощи, с самолёта было снято почти все, без чего можно было обойтись на этих соревнованиях: педали и ручку управ-ления второго пилота, проблесковые огни, балансиры руля высоты и элеронов, обтекатели колёс. Затем самолёт с экипажем и топливом взвесили и вздохнули с облегчением – все в порядке, даже есть 6 килограмм в запасе! И как раз успели к началу первого тренировочного упражне-ния…
В пятницу, 17-го августа, было 2-е упражнение официальных тренировок – полёт по заданному маршруту с заявленной путевой скоростью, но без поиска объектов. Маршрут состоял из 5-ти участков: 4-х прямых и одной дуги. Цель упражнения – пролететь точно над заданной линией пути (боковое отклонение – не более 200 метров), а также пройти поворотные пункты и скрытые «ворота» (промежуточные контрольные пункты маршрута) точно в расчётное время (±3 секун-ды) согласно заявленной путевой скорости. За прохождение на удалении не более 200 метров над каждым из 8-ми «ворот» начислялось по 200 очков, над каждым из 4-х ППМ – 250 (ИПМ и КПМ не в счёт). За каждую секунду погрешности по времени прохождения «ворот» и ППМ – 3 штрафные очка.
